Het zou handig zijn als degene die aanpassingen aan de weg ontwerpt ook eens op de fiets zou gaan zitten. En dat fietsers op alle rotondes voorrang hebben en ook krijgen. Verder wellicht de verkeersregels handhaven . Regels inzake mobiele telefoon en voorrang op zebrapad hebben anders echt geen nut.
Gemeenten aan de slag met nieuw beleid verkeersveiligheid
MRDH
.JPG)
Westlanden 20.12.2019 - Het aantal verkeersslachtoffers in Nederland stijgt. Uit een analyse van de cijfers blijkt dat het aantal in de metropoolregio Rotterdam Den Haag
sterker toeneemt dan in de rest van het land. Actie is nodig. Om die reden gaan de 23 gemeenten gezamenlijk aan de slag om nieuw regionaal beleid te maken.
In de analyse is per slachtoffer gekeken naar leeftijd, vervoerswijze en het type weg waar het ongeluk plaatsvond. Op basis hiervan zijn de risico’s per gemeente benoemd. Daaruit blijkt dat bepaalde groepen meer risico lopen op een ongeval in het verkeer. Dit zijn onder andere basisscholieren (6-12 jaar), jongeren op de bromfiets (16-17 jaar), middelbare scholieren- (12-15 jaar) en ouderen op de fiets (60+). In het regionale beleid zullen de maatregelen zich onder meer richten op deze groepen.
.JPG)
Verkeersveiligheidsambassadeur MRDH Peter Meij: “Samenwerken aan een veilige regio voor alle verkeersdeelnemers is nu noodzakelijker dan ooit. Verkeersveiligheid raakt ons allemaal. Verkeer stopt niet bij de gemeentegrens, daarom is afstemmen van maatregelen van belang. Maatregelen die we bijvoorbeeld kunnen nemen zijn het aanpassen van wegen, het veiliger maken van schoolroutes en het uitbreiden van verkeerseducatie. Denk aan cursussen voor ouderen met een E-bike.”
De gemeenten werken al jaren aan verkeersveiligheid vanuit het motto Maak een Punt van Nul Verkeersslachtoffers. Eind 2018 lanceerde het Rijk het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030. Dit vormde de aanleiding voor nieuw regionaal beleid. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) heeft, om tot de analyse te komen, gesprekken gevoerd met alle 23 gemeenten over verkeersveiligheid.
In de komende periode werken de 23 gemeenten samen met de MRDH aan de ontwikkeling van het regionaal beleid. Naar verwachting is dit beleid zomer 2020 klaar.
Rol MRDH bij verkeersveiligheid
De MRDH subsidieert jaarlijks infrastructurele projecten die bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Gemeenten dienen hiervoor aanvragen in en MRDH draagt op dit moment 50 procent van de kosten bij. Hiervoor is ruim 10 miljoen euro per jaar beschikbaar. Daarnaast geeft MRDH financiële bijdragen (jaarlijks circa 1,5 miljoen per jaar) aan gedragscampagnes BoB sport, Mono, de scholen zijn weer begonnen en verkeerseducatie (Totally Traffic, SCHOOL op SEEF met verkeersleerkrachten).
De MRDH faciliteert de 23 gemeenten bij het opstellen van de regionale uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid. Door kennis te delen, te verbinden met de juiste personen en organisatie op het gebied van verkeersveiligheid en door het aanbieden van tools en data.
Reacties (4 reacties geplaatst)
Mogen ze toch wel eerst even hun personeel opnieuw uitleg geven over voorrang verlenen. Als je nou geen voorrang verleent en er gebeurt een ongeluk omdat iemand zijn/haar remmen in moet knijpen, en als je dan nog denkt dat het niet jou schuld is, stap je alsnog uit, help je die gene ff en wissel je effetjes gegevens uit. Maar je zegt niet 2x "het is niet mijn schuld" en dan met piepende banden wegrijden. Dit zijn dan die lui die bij je gemeente werken.....
Wat in bescherming als ze hun handen uit zouden steken oordoppen uit mobiel in hun zak en voor rood zouden stoppen scheelt het voor ons als automobilist een hoop irritatie en dan praat jij over bescherming beetje jammer
Men zou kunnen beginnen met meteen bij het ontwerpen van nieuwe wegen aan de veiligheid van fietsers te denken. Het lijkt bij veel opgeleverde projecten dat men het fietspad, of de fiets oversteekplaatsen er nog op het laatst even bij hebben gekrabbeld. Fietsers die vanwege een nieuwe weg inrichting honderden meters om moeten fietsen, fietstunnels op onlogische plaatsen, geen fietstunnel waar je hem wel goed zou kunnen gebruiken (bijvoorbeeld veiling Middel Broekweg).
Aangezien volgens het bericht vooral fietsers de klos zijn, is het dus wellicht een idee om ze in bescherming te nemen. Bescherming tegen anderen, en sommige ook tegen zichzelf :-)
Aangezien volgens het bericht vooral fietsers de klos zijn, is het dus wellicht een idee om ze in bescherming te nemen. Bescherming tegen anderen, en sommige ook tegen zichzelf :-)
