LEO 2.0 wil meer regie op Openbaar Vervoer

Westland 29.02.2012 - De fractie van LEO 2.0 voelt er eigenlijk niet zoveel voor om ieder jaar te reageren op voorstellen van Haaglanden waarbij Westland weer een stap terug doet qua OV.

Zij hebben liever dat Westland zelf nadenkt over een plan dat voor de gemeente Westland of de Westlandse regio haalbaar en zo mogelijk ook betaalbaar is. Zo’n plan inbrengen bij Haaglanden, dan wel dit jaar bij de Vervoersautoriteit in oprichting, trekt ons meer qua aanpak.

LEO 2.0 wil namelijk een transformatie van de huidige OV-dienstregeling op Haaglanden niveau naar een 2-sporendienstregeling op lokaal/regionaal niveau en metropoolniveau. De timing daarvoor is nu of nooit met de vorming van de Vervoersautoriteit.  

De huidige OV-dienstregeling zien we als een sterfhuis: minder bussen, minder lijnen en minder gebruikers. Daar werken we niet aan mee: een doodlopend spoor.  

Wat zij willen: een dubbel spooraanpak

1) In het eerste spoor zien we een eigen gemeentelijk/regionaal OV-plan van de gemeente Westland met eigen budget (deels/helemaal afkomstig van de regionale middelen) dan wel de Westlandse regio (samen met Hoek van Holland, Midden-Delfland en mogelijk ook Maassluis) dat gekenmerkt wordt door kleine bussen, dichtbij en door kernen en kernen met elkaar verbindend (evt. samen met Plusbus en dat ook inzet op uitgaanspubliek in weekenden); ofwel ‘Rondje Westland’ dat slim aantakt op en gecombineerd wordt met het tweede ‘spoor’ 

2) streekvervoer dat bestaat uit snelle verbindingen naar NS-stations en andere vervoersknooppunten in de omgeving op Metropoolniveau;

Zo’n plan biedt – met de Vervoersautoriteit in aantocht – meer toekomstperspectief dan het denken in streekvervoer op Haaglanden-niveau alleen.   

Nu hebben we een halve mix van spoor 1 en spoor 2, dat is vlees noch vis. Vorig jaar hebben we al gevraagd om een dergelijk onderzoek naar het rondje Westland en gelijktijdig optimaliseren van snelle diensten. Westland als 100.000+ gemeente, en met de eerdergenoemde (deel)gemeenten om ons heen komt dat in de buurt van 130.000-150.000 inwoners, is een uitgestrekt gebied met aparte bereikbaarheidsproblematiek.

Als dat steeds vermengd wordt met steden, met hun bewoningsdichtheid, alleen qua streekvervoer, dan wordt het vanzelf armer qua dienstregeling. Juist door spoor 1 in eigen handen te krijgen kun je straks een basisniveau blijven bieden als opstap naar het grotere metropoolnet, waardoor het voor meer werkenden, schoolgangers en uitgaanders aantrekkelijk kan worden om met OV te gaan. Nu is het voor veel mensen net niet en dat is jammer…